Экраноплан Википедия. Экранопла. При равных массе и скорости площадь крыла экраноплана намного меньше, чем у самолта. По международной классификации ИМО относятся к морским судам. Ракетный корабльэкраноплан типа Лунь пр. Left 4 Dead Игра. Фотографии и чертежи. Экраноплан Лунь в Каспийске, 2010. Если конструкции и были разработаны, то так и остались в виде чертежей. Экранопланракетоносец Лунь, гордость советского ВПК, притча во языцех. Масса пустого 243. Тут и до чертежа далеко. Каков он у экраноплана Лунь, если размах его крыла. Бегом с чертежами к миллиардеру Потанину. Так мол и так, я тебе груз. Базовая схема экранопланов Р. Е. Алексеева характеризуется как. Экраноплан Лунь проект 903 ч. Док Погода была отвратительная,поэтому фотографии блеклые,но уж что есть то есть. Фотографий. Согласно определению, сформулированному в принятом ИМО Временном руководстве по безопасности экранопланов, экраноплан  это многорежимное судно, которое в свом основном эксплуатационном режиме летит с использованием экранного эффекта над водной или иной поверхностью, без постоянного контакта с ней, и поддерживается в воздухе, главным образом, аэродинамической подъмной силой, генерируемой на воздушном крыле крыльях, корпусе или их частях, которые предназначены для использования действия экранного эффекта. Экранопланы способны эксплуатироваться на самых различных маршрутах, в том числе и тех, которые недоступны для обычных судов. Наряду с более высокими гидроаэродинамическим качеством и мореходностью, чем у других скоростных судов, экранопланы практически всегда обладают амфибийными свойствами. Помимо водной глади они способны передвигаться над тврдой поверхностью земля, снег, лд и базироваться на ней. Экраноплан, таким образом, объединяет в себе лучшие качества судна и самолта. Экранопланы, способные на длительное время отрываться от экрана и переходить в самолтный режим полта, называются экранолтами. То есть крыло таких аппаратов создат подъмную силу не только за счт разреженного давления над верхней плоскостью как у нормальных самолтов, а дополнительно за счт повышенного давления под нижней плоскостью, создать которое возможно только на очень небольших высотах от нескольких сантиметров до нескольких метров. Эта высота соизмерима с длиной средней аэродинамической хорды САХ крыла. Поэтому крыло у экраноплана стараются выполнить с небольшим удлинением. Эффект экрана связан с тем, что возмущения рост давления от крыла достигают земли воды, отражаются и успевают дойти до крыла. Таким образом, рост давления под крылом получается большим. Скорость распространения волны давления, конечно, равна скорости звука. Соответственно, проявление экранного эффекта начинается сh. Это дат высоту порядка метра. Но у достаточно больших экранопланов высота полта на экране может достигать 1. Центр давления общая точка приложения силы экранного эффекта находится ближе к задней кромке, центр давления обычной подъмной силы  ближе к передней кромке, поэтому, чем больше вклад экрана в общую подъмную силу, тем больше центр давления смещается назад. Это приводит к проблемам балансировки. Изменение высоты меняет балансировку, изменение скорости  тоже. Крен вызывает диагональное смещение центра давления. Поэтому управление экранопланом требует специфических навыков. В конструкциях экранопланов можно выделить две школы советскую Ростислав Алексеев с прямым крылом и западную Александер Мартин Липпиш на нем. V. Алексеева требует бо. Схема Липпиша включает средства снижения избыточной устойчивости крыло с обратной стреловидностью и обратное поперечное V, что позволяет снизить недостатки балансировки экраноплана в условиях небольших размеров и скоростей. Третьей предложенной схемой стала тандемная схема Г. Йорга ФРГ. В отличие от экранопланов высота их полета ещ ниже, но по сравнению с судами на подводных крыльях и на воздушной подушке они могут иметь большую скорость при меньших затратах энергии. Причм это не требует совершения каких либо предпосадочных манвров и может быть осуществлено просто сбросом газа например в случае неисправности двигателей. Также и сама неисправность двигателя зачастую не столь опасна для крупных экранопланов ввиду того, что они имеют несколько двигателей, разделнных на стартовую и маршевую группу, и неисправность двигателя маршевой группы может быть компенсирована запуском одного из двигателей стартовой группы. При высоте полета порядка САХ крыла возможные крены очень малы, а радиусы поворотов слишком велики. Открытие эффекта экрана и начало использования. Было замечено некоторое увеличение подъмной силы крыла, когда самолт продолжал лететь над полем, как бы не желая садиться. Кроме того, экранный эффект иногда приводил к неприятностям. При движении вблизи экрана центр давления крыла перемещается к его задней кромке, что в случае недостаточной эффективности горизонтального оперения становится причиной аварии во время посадки самолта. Во время экспериментальных полтов в 1. Северным морем тяжлого двенадцатимоторного самолта Dornier Do X, крыло которого имело значительную хорду, было замечено уменьшение аэродинамического сопротивления и расхода топлива. В 1. 93. 5 годуфинский инженер Тойво Каарио на финск. Сани экраноплан Каарио имели крыло размером 2. Экраноплан буксировали с помощью аэросаней. Одной из первых отечественных работ, которая относилась к исследованиям экранного эффекта, является работа Б. Юрьева Влияние земли на аэродинамические свойства крыла. Затем, уже в 1. 93. В. Голубевым, Я. Серебрийским, Ш. Биячуевым и другими. В 1. 93. 2 году известный авиационный инженер, изобретатель и авиаконструктор П. Гроховский разработал проект экраноплана амфибии с двумя двигателями, аэродинамическая компоновка которого характерна для некоторых экранопланов наших дней. При разработке экранопланов конструкторские фирмы многих государств столкнулись со множеством технических проблем, начиная от проблемы выбора антикоррозийных материалов и заканчивая проблемами устойчивости в полте. Правительства этих стран отказались поддержать проекты, а разрабатывать на свой страх и риск фирмы не решились. Если конструкции и были разработаны, то так и остались в виде чертежей. Все советские разработки экранопланов можно разделить на три группы Особняком стоят любительские конструкции, причм на этом уровне разработка экранопланов велась не только в СССР, но и в других государствах. К идее экраноплана Ростислав Алексеев и Роберт Бартини пришли, развивая свои проекты, подступив к ней с разных сторон. Ещ 1 октября 1. 94. Ростислав Алексеев защитил дипломную работу Глиссер на подводных крыльях. В 1. 95. 1 году Алексеев и его помощники за разработку и создание судов на подводных крыльях были удостоены Сталинской премии. Так от идеи судов на подводных крыльях Ростислав Алексеев придвинулся вплотную к разработке аппарата, способного передвигаться по воде на скоростях, намного превышающих скорости обычных судов. В начале 1. 96. 0 х годов в Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях ЦКБ по СПК в лабораторных условиях проводились исследования экранного эффекта на малых буксируемых моделях и самоходных пилотируемых аппаратах. Для работ по экранной тематике требовалась оснащнная научно экспериментальная база. Поэтому на Горьковском водохранилище была построена специальная испытательная станция база ИС 2 с комплексом уникальных сооружений, многие были специально созданы для исследований особенностей экранного эффекта. Первые самоходные модели экранопланов в ЦКБ по СПК были выполнены по схеме тандем, когда два крыла на фюзеляже располагались одно за другим с целью обеспечения продольной устойчивости применением двух разнеснных крыльев. В 1. 96. 2 году в ЦКБ началась работа по созданию экраноплана КМ для ВМФ, а в 1. Т 1 для воздушно десантных войск. Первый должен был летать на высотах в несколько метров, а второй  до высоты 7. КМ, самый крупноразмерный для своего времени летательный аппарат на земле, был спущен на воду. ИС 2 был выполнен первый полт первого отечественного экраноплана. Это был экранолт СМ 1. В первом испытательном полте экраноплан СМ 1 пилотировал Р. Алексеев, который был главным конструктором аппарата и начальником ЦКБ по СПК. К осени 1. 96. 1 года техника пилотирования экраноплана была освоена до такой степени уверенности в наджности аппарата, что Р. Алексеев стал приглашать гостей из Москвы на демонстрационные полты. Ни под какой экран поток не загоняется. Передние двигатели участвуют в разгоне и отрыве от воды, поддувая воздух под крыло. Когда аппарат выходит из воды, эти моторчики выключаются и. А потом пусть выключаются. Мне просто подумалось что они постоянно задействованны. Так Вы сами Или будете только И не самолет и не скоростной катер.