Ремонт автомобилей Фотон. Модели автомобиляСтоимость 1 ого нормо часа. Foton 1. 03. 99. 50р. Foton 1. 04. 19. Foton 1. 05. 19. Foton 1. 06. 11. Foton 1. 06. 91. Foton 1. 09. 31. 05. В нашем сервисном центре хорошо знают, что автомобилям требуется качественное обслуживание. FOTON качественные китайские автомобили, которым в обязательном порядке необходим качественный ремонт. Его надлежащее выполнение квалифицированными специалистами значительно снизит затраты на обслуживание автомобиля и продлит эксплуатацию автомобиля. Благодаря такому подходу, ремонт FOTON на нашей СТО стал качественно предоставляемой услугой. Наш сервис производит ремонт автомобилей FOTON 1. FOTON 1. 03. 9, FOTON 1. FOTON 1. 06. 1, FOTON 1. FOTON 1. 09. 9. Для желающих выполнить обслуживание FOTON оригинальными запчастями или расходными материалами, они будут предоставлены официальными поставщиками. Тем не менее, возможен вариант использования запчастей и альтернативных производителей. Наш сервисный центр выполняет ремонт и диагностику FOTON по адекватным расценкам, выдерживая конкуренцию, имеющуюся на рынке. FOTON в наших руках будет всегда в состоянии боевой готовностиСамосвал Foton Auman 9. W Жить хорошо, говорил известный персонаж советского кино, а его коллега вторил А хорошо жить еще лучше Перефразируя афоризм, можно скзать, что трехосный самосвал хорошо, а четырехосный лучше. Здесь можно скачать инструкции по эксплуатации и обслуживанию, руководства по ремонту автомобилей Foton Auman. Первое полноценное руководство Foton Ollin на русском языке. FOTON AUMAN Книга руководство по ремонту и эксплуатации Каталог запчастей. При этом многоосный самосвал не роскошь, а средство производства. Не зря спецтехника большой грузоподъемности включена в товарную линейку любого более менее крупного изготовителя грузовых автомобилей. Это можно заметить и по тестам нашего журнала, кстати, испытания ГП прошел очередной четырехосник Foton Auman 9. W. Вывод по нему оказался весьма неоднозначным с некоторым конструктивным мороком и детскими болячками, свойственными китайской технике, он не лишен определенных плюсов. Их, надеюсь, отечественный потребитель уже оценил. Трехосный Футянь поразил меня существенными отличиями от других китайцев. А марку Foton тогда я отметил для себя как хорошую. Не прошло и года, как на российский рынок начали поставлять самосвалы нового поколения, существенно измененные. Правда, на сей раз на наших испытаниях самосвал о четырех осях, и сравнивать его с трехосником, казалось бы, некорректно. С другой стороны, китайские многотоннажники создаются максимально просто к трехосной конструкции подкатывается дополнительный мост, усиливается рама и устанавливается кузов большей вместимости. Вот и все изменения. Даже руководство по эксплуатации трех и четырехосных большегрузов из Поднебесной зачастую печатается одной брошюрой для двух моделей. Поэтому без проведения параллелей обойтись не удастся, тем более, что в машинах нового поколения есть наследственные черты. Есть и изменения, ведь машины сошли с конвейера в 2. Россию, а значит, соответствуют экологическим стандартам Euro 3. Федот, да не тот. Кабина отличается от предшественника лишь на первый взгляд. Форум FOTON 1099 AUMAN Perkins FOTON. Важно Workshop manual. Описание к файлу Тип устройства комерческий грузовик. Фирма производитель FOTON. Модель FOTON Auman BJ 1093. Инструкция. Руководство на русском языке по эксплуатации Foton Auman серий. Инструкция по эксплуатации, руководство по ТО и ремонту Foton Auman. В сущности тут увеличены лишь передние угловые щеки с аэродинамическими дефлекторами, капот и облицовка радиатора. Последнее обусловлено технической необходимостью установленный на грузовике двигатель норм Euro 3 имеет сложную конструкцию и нуждается в хорошей вентиляции моторного отсека. В металлическом бампере появились черная пластмассовая вставка, площадка для ног и другая оптика. С новой светотехникой машина смотрится неплохо, но и предыдущие блок фары были вполне современны. И если уж ежегодно менять конструкцию оптики отечественным производителям такое может только сниться, то не мешало бы позаботиться и о бесперебойной поставке запчастей в Россию. Кабина расположена высоко от земли, поэтому кроме основных, появились дополнительные ступеньки, закрепленные на шарнирах на бездорожье карьеров и строек подножка просто сложится. А вот защитных решеток на передней оптике так и не появилось, хотя для наших условий эксплуатации они необходимы. Foton Auman Руководство' title='Foton Auman Руководство' />Кабинет Внутри обновленный Foton чистый европеец. А так хотелось чуть больше простора Для среднестатистического китайца спальная полка, может, и в самую пору, а для наших широкоплечих шоферов маловата. Это, скорее, кушетка для отдыха, а не кровать для ближнемагистральных командировок. Так что и работа будет ограничена наиболее целесообразным для самосвала коротким плечом в 3. Обод нового четырехспицевого рулевого колеса аккуратно обшит искусственной кожей неплохого качества. Баранка приятна на ощупь и имеет оптимальный диаметр хвата. Небольшой рычаг КП расположен в удобном месте и отлично ложится в руку. Двухцветная передняя панель неплохо нарисована, да и собрана на достойном уровне. Равные зазоры между панелями приятно удивляют, но еще большее впечатление производит сам пластик. Да да, китайские производители доросли до хорошего качества материалов отделки. Кондиционер и магнитола, естественно, в базовой комплектации. Шторки на весь внутренний периметр кабины тоже. На потолке, рядом с обычной лампочкой подсветки вмонтирован огромный фонарь дневного света. Лепота А вот педальный узел не приглянулся. Простора для ног достаточно, но педаль тормоза напольная, при этом чересчур тугая. Информативности ей явно не хватает. Чтобы хоть как то контролировать усилия, приходится при каждом торможении отрывать пятку ноги от пола, и аккуратно нажимать на верхний край педали. За счет большего плеча выходит более менее точное и плавное торможение. Педаль сцепления, наоборот, подвесная. Газманов И Ротару подробнее. К ее работе претензий не возникло, но вот сама конструкция оказалась хлипковата. Болт крепления постоянно норовил открутиться, и в процессе испытаний нам приходилось несколько раз водворять его на место. И еще одна наследственная черта практически отсутствуют салонные ящики и боксы. Как и в машине предыдущего поколения, мелочи можно сложить в один единственный бардачок, размещенный над ветровым стеклом, возле пассажира. Для кабины грузовика со спальным местом этого явно недостаточно. Привычные места для ниш в передней панели справа и между сиденьями забиты блоками предохранителей. При этом пепельниц в машине три, а подстаканников вообще четыре два стационарных и два в спинке среднего сидения. Обзорность с водительского места традиционно своеобразная, но в целом неплохая. Большая площадь остекления и комплект зеркал заднего вида позволяют легко контролировать обстановку вокруг самосвала. Подрессоренные сиденья чуть сглаживают неровности дороги, но двухточечная подвеска кабины дает о себе знать на ухабах водителя и пассажира трясет даже при движении на загруженной машине. Двигатель процесса При беглом осмотре двигатели на грузовиках Foton разных поколений ничем не отличаются. Это все тот же рядный 6 цилиндровый дизель с раздельными головками цилиндров, созданный специалистами Weichai Engine по лицензии Steyr. Но моторы похожи только внешне. Как я уже говорил, четырехосный Foton Auman 9. W оснащен турбодизелем WP 1. Euro 3. Его форсировали до 3. Кстати, WP 1. 0. 3. Но для самосвала подобной грузоподъемности и его недостаточно. Даже при полной массе самосвала 4. На затяжных подъемах часто пришлось переходить на пониженные передачи и крутить мотор до красной зоны. Cравнивая с 4. 00 сильным Урал 5. На китайце приходилось постоянно ловить момент для переключения чуть зазевался обороты упали, потеряна скорость, и долгий подъем по 8 ступенчатой лестнице КП приходится начинать заново. Небольшая доработка коснулась и коробки передач RC 1. Если у модели RT1. C на прошлогоднем Foton Auman 1. W схема зеркальная 1 я ступень справа вверху, 8 я слева внизу, то теперь алгоритм переключений перевернули на более привычный европейский манер. Это позволяет быстрее включать следующую передачу, машина не теряет ход, мотор с легкостью подхватывает, а все это в сумме помогает существенно снижать расход топлива. Уменьшилась и вероятность порвать КП, воткнув не ту ступень на большой скорости. Так что возврат к привычной схеме не такая уж мелочь. Кстати, в сравнении с подобными несинхронизированными китайскими КП трансмиссия оказалась более предсказуемой и простой в обращении. Во время теста трехосного Auman 1. W мы обращали внимание на удобство работы с КП, но тогда сослались на существенный пробег тестовой машины и обкатку трансмиссии. Пробег же Auman 9. W около 3. 00. 0 км, при этом передачи включаются предельно четко в сравнении, конечно, с китайскими аналогами. Показателем неплохой работы трансмиссии может служить тот факт, что на несинхронизированной КП мы практически не использовали двойной выжим педали сцепления. Мелочи эксплуатации. О вопросах ремонтопригодности, обслуживания и ресурса новых узлов, в частности, силового агрегата, говорить пока рано опыт эксплуатации не так велик, чтобы делать какие либо выводы. Но основная конструкция осталась неизменной. На самосвал установлены знакомые задние мосты с межколесной и межосевой блокировкой собственного производства, поэтому проблем с поставкой запчастей возникнуть не должно. Управляемые оси так же не притерпели изменений и практически идентичны друг другу. Несинхронизированная трансмиссия четырехосника скорее всего без существенных доработок будет устанавливаться и на другие модели тяжелых грузовиков.